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袴田說，這是ispace第二次在月球著陸任務(wù)中失敗，“我們非常重視這次任務(wù)。我們希望根據(jù)目前確定的情況，查明具體原因，并確定我們能否克服失敗?！?/p>

他表示，直至預(yù)定著陸時間4時17分（北京時間3時17分）過后，任務(wù)控制中心依然沒有收到著陸的數(shù)據(jù)。當(dāng)?shù)貢r間上午8時（北京時間7時），任務(wù)團隊判斷已無法恢復(fù)與著陸器的通信，月表著陸任務(wù)失敗，因此決定終止本次任務(wù)。

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“堅韌”號月球著陸器 ispace公司網(wǎng)站

6月6日上午，ispace首席執(zhí)行官袴田武史舉行新聞發(fā)布會 視頻截圖

“堅韌”號于2025年1月15日搭乘美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的“獵鷹9”運載火箭升空，5月7日進入繞月軌道。本次任務(wù)被命名為“白兔-R 月球探險”，著陸器攜帶了微型月球車、深空輻射探測儀等多件有效載荷，原計劃在月球冷海區(qū)域著陸。

NHK指出，ispace還計劃在2027年向月球發(fā)射兩個新型著陸器，尚不清楚本次任務(wù)失敗是否會影響相關(guān)計劃。對此，袴田回應(yīng)稱：“現(xiàn)在我不能明確說是否會有直接影響。首先，我們想查明這次事件的原因，并考慮需要采取哪些措施。”

日本東京大學(xué)教授宮本英昭表示，私營企業(yè)參與航天開發(fā)，有助于增加相關(guān)項目的速度和規(guī)模，并提高承擔(dān)風(fēng)險的能力，“其他國家的私營企業(yè)即使失敗，也能在激烈的競爭中重新站起來并取得勝利。我希望他們（ispace）能夠向世界展示，他們能夠克服困難，繼續(xù)前進?！?/p>

袴田透露，ispace公司目前已確認(rèn)，用于測量著陸器與月球表面距離的激光測距儀獲得的有效測量數(shù)據(jù)出現(xiàn)滯后，著陸器未能充分減速至著陸所需的速度，“基于這些情況，我們推測，著陸器極有可能在月球表面硬著陸。”

這已是ispace公司第二次挑戰(zhàn)月球著陸任務(wù)。2023年4月，ispace“白兔-R”1號任務(wù)著陸器在實施著陸過程中與地面失去聯(lián)系，墜毀在月球表面，未能完成著陸任務(wù)。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

近年來，日本已多次嘗試發(fā)射月球著陸器。除ispace公司的兩次任務(wù)之外，日本在2022年11月發(fā)射了“好客”號月球探測器，但該探測器與火箭分離后姿態(tài)異常，太陽能電池板無法正常工作，未能與地面建立通信。

【文/觀察者網(wǎng) 陳思佳】當(dāng)?shù)貢r間6月6日凌晨，日本私營航天公司ispace的月球著陸器“堅韌”號嘗試在月球表面著陸，但著陸器在預(yù)定著陸時間前失去聯(lián)系。據(jù)日本廣播協(xié)會（NHK）報道，ispace首席執(zhí)行官袴田武史6日上午確認(rèn)，這次月球任務(wù)已經(jīng)失敗，“堅韌”號很可能已撞擊月球表面。

袴田在新聞發(fā)布會上表示，日本標(biāo)準(zhǔn)時間6日3時13分（北京時間2時13分），任務(wù)控制中心向“堅韌”號發(fā)送著陸指令，著陸器脫離高度約100公里的繞月軌道下降至約20公里處后，主引擎按計劃點火并開始減速。但在著陸器姿態(tài)調(diào)整至幾乎與月面垂直時，遙測數(shù)據(jù)消失。

2024年1月，日本“小型落月實證機”（SLIM）在月球表面著陸，但推進系統(tǒng)在著陸過程中發(fā)生故障，導(dǎo)致其以“倒栽蔥”姿態(tài)著陸。SLIM在此后幾個月里反復(fù)啟動和休眠，在月表度過三個月夜后與地面失去聯(lián)系。同年8月，日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)（JAXA）宣布正式終止SLIM任務(wù)。