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業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)民航始終將旅客安全放在首位，類似故障告警不一定會(huì)對(duì)安全造成影響，但通常情況下，航司會(huì)主動(dòng)提高安全冗余，確保乘客安全。

欄目主編：李曄 題圖來(lái)源：上觀題圖 圖片編輯：曹立媛

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6月7日，有網(wǎng)友發(fā)視頻稱，上海航空從沈陽(yáng)飛上海浦東的FM9088航班，于當(dāng)天上午10時(shí)20分左右從沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)起飛，不久后開(kāi)啟返航狀態(tài)，在空中繞圈飛行多圈后，于11時(shí)45分左右降落到沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)。

來(lái)源：作者：解放日?qǐng)?bào) 王力

原標(biāo)題：《FM9088起飛后繞圈返航，上海航空最新回應(yīng)》

對(duì)此，6月8日，上海航空向解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞獨(dú)家回應(yīng)，上述航班在起飛后發(fā)現(xiàn)故障告警信息，為確保飛行安全，公司決策該航班返航沈陽(yáng)做進(jìn)一步檢查。在飛機(jī)按程序飛行安全降落后，公司調(diào)整后續(xù)航班安排，安排換機(jī)執(zhí)行原航班，并做好了沈陽(yáng)和浦東機(jī)場(chǎng)的接送機(jī)服務(wù)保障，特別是對(duì)浦東中轉(zhuǎn)旅客的安排。

至于飛機(jī)為何在返航前繞圈，民航機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，返航前飛機(jī)空中轉(zhuǎn)圈多數(shù)情況是在空中耗油，等到重量小于最大著陸重量后落地。FM9088航班的返航操作說(shuō)明機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，但問(wèn)題不是特別緊急，否則會(huì)選擇直接超重落地。