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6月8日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)文回應(yīng)“常壓油箱”風(fēng)波，算是正式對(duì)于已經(jīng)延續(xù)兩年的高壓油箱事件給出了正面的回復(fù)。

高壓油箱是指油箱承壓范圍在 - 15 - 35kPa 的油箱，而常壓油箱的承壓范圍一般在-7.5-12.5kPa。高壓油箱采用多層復(fù)合材料和強(qiáng)化密封設(shè)計(jì)，內(nèi)部可承受35-70kPa壓力。其工作原理是通過(guò)FTIV閥（高壓油箱流量控制閥）控制油箱與碳罐之間的通路，將燃油蒸汽鎖定在油箱內(nèi)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，即使車輛長(zhǎng)時(shí)間未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也能避免燃油蒸汽泄漏，符合國(guó)家六b等嚴(yán)格的排放法規(guī)。

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他表示：“中國(guó)PHEV技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)走在世界前列，這與早期多家中國(guó)汽車品牌研發(fā)持續(xù)投入，多種動(dòng)力技術(shù)路線和排放合規(guī)路線的探索與實(shí)踐密不可分。我們2021-2023年采用的常壓油箱方案，符合法規(guī)要求。對(duì)于PHEV車型長(zhǎng)期純電行駛的車輛，每隔一周左右，通過(guò)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3～5分鐘，燃燒碳罐內(nèi)吸附的燃油蒸汽，以達(dá)到排放合規(guī)要求。后來(lái)有部分客戶反饋，因發(fā)動(dòng)機(jī)定期啟動(dòng)體驗(yàn)不好，后續(xù)我們?nèi)壳袚Q為高壓油箱方案?！?/p>

事件起因：2023年4月11日，長(zhǎng)城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，稱比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。爭(zhēng)議焦點(diǎn)：常壓油箱和高壓油箱之爭(zhēng)本質(zhì)是技術(shù)路線的博弈。傳統(tǒng)車企一般用高壓油箱解決油氣揮發(fā)問(wèn)題，而比亞迪稱依靠自主研發(fā)的常壓油箱控制技術(shù)也能合規(guī)，并拿出專利號(hào)CN113815599A。該技術(shù)能在EV模式下讓發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間啟動(dòng)，完成碳罐脫附，降低成本且滿足排放要求，但長(zhǎng)城等車企對(duì)此不太認(rèn)可。后續(xù)發(fā)展：比亞迪表示2021-2023年采用的常壓油箱方案符合法規(guī)要求，對(duì)于PHEV車型長(zhǎng)期純電行駛的情況，通過(guò)每隔一周左右啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，燃燒碳罐內(nèi)吸附的燃油蒸汽，以達(dá)到排放合規(guī)要求。因部分客戶反饋發(fā)動(dòng)機(jī)定期啟動(dòng)體驗(yàn)不好，后續(xù)比亞迪已全部切換為高壓油箱方案。

此前，在比亞迪 2024 年度股東大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就展現(xiàn)出以 “技術(shù)創(chuàng)新” 與 “社會(huì)責(zé)任” 為核心的企業(yè)家精神與情懷。當(dāng)股東講述持股心路時(shí)他一度哽咽，坦言 “真誠(chéng)想用綠色技術(shù)給地球帶來(lái)可持續(xù)發(fā)展，用技術(shù)創(chuàng)新改變世界”。同時(shí)也表示，不拉踩同行是底線。