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此前，在比亞迪 2024 年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福就展現出以 “技術創(chuàng)新” 與 “社會責任” 為核心的企業(yè)家精神與情懷。當股東講述持股心路時他一度哽咽，坦言 “真誠想用綠色技術給地球帶來可持續(xù)發(fā)展，用技術創(chuàng)新改變世界”。同時也表示，不拉踩同行是底線。

他表示：“中國PHEV技術及標準走在世界前列，這與早期多家中國汽車品牌研發(fā)持續(xù)投入，多種動力技術路線和排放合規(guī)路線的探索與實踐密不可分。我們2021-2023年采用的常壓油箱方案，符合法規(guī)要求。對于PHEV車型長期純電行駛的車輛，每隔一周左右，通過啟動發(fā)動機運轉3～5分鐘，燃燒碳罐內吸附的燃油蒸汽，以達到排放合規(guī)要求。后來有部分客戶反饋，因發(fā)動機定期啟動體驗不好，后續(xù)我們全部切換為高壓油箱方案。”

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6月8日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛發(fā)文回應“常壓油箱”風波，算是正式對于已經延續(xù)兩年的高壓油箱事件給出了正面的回復。

高壓油箱是指油箱承壓范圍在 - 15 - 35kPa 的油箱，而常壓油箱的承壓范圍一般在-7.5-12.5kPa。高壓油箱采用多層復合材料和強化密封設計，內部可承受35-70kPa壓力。其工作原理是通過FTIV閥（高壓油箱流量控制閥）控制油箱與碳罐之間的通路，將燃油蒸汽鎖定在油箱內，直至發(fā)動機啟動，即使車輛長時間未啟動發(fā)動機，也能避免燃油蒸汽泄漏，符合國家六b等嚴格的排放法規(guī)。

事件起因：2023年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，稱比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標。爭議焦點：常壓油箱和高壓油箱之爭本質是技術路線的博弈。傳統(tǒng)車企一般用高壓油箱解決油氣揮發(fā)問題，而比亞迪稱依靠自主研發(fā)的常壓油箱控制技術也能合規(guī)，并拿出專利號CN113815599A。該技術能在EV模式下讓發(fā)動機短時間啟動，完成碳罐脫附，降低成本且滿足排放要求，但長城等車企對此不太認可。后續(xù)發(fā)展：比亞迪表示2021-2023年采用的常壓油箱方案符合法規(guī)要求，對于PHEV車型長期純電行駛的情況，通過每隔一周左右啟動發(fā)動機運轉3-5分鐘，燃燒碳罐內吸附的燃油蒸汽，以達到排放合規(guī)要求。因部分客戶反饋發(fā)動機定期啟動體驗不好，后續(xù)比亞迪已全部切換為高壓油箱方案。