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文章來自于文匯報2016-05-09

　　南北高架將再添新匝道。南北高架中興路下匝道工程日前啟動環(huán)評公示。該增設(shè)匝道工程位于靜安區(qū)，工程范圍北起共和新路中華新路交叉口、西至中興路長興路交叉口以西，擬改造中興路、共和新路地面道路;同步實施綠化、照明、標識等附屬工程。按照市交通委此前公布的信息，中興路下匝道將在年內(nèi)開工建設(shè)。

　　南北高架最初從魯班路立交連通至內(nèi)環(huán)共和新路立交，建成于1995年，全長約8.45公里。2002年其延伸段———共和新路高架建成，近10公里，從共和新路立交至外環(huán)線。2003年盧浦大橋建成，與南北高架及內(nèi)環(huán)連通。2006年中環(huán)線浦西段基本建成　(除越江隧道外)，在汶水路立交與共和新路高架連通。快速路互聯(lián)互通性大幅提高，南北高架的車流在分出的同時，其他快速路也不斷有車輛流入南北高架，而分出和流入在不同時段、路段和方向上有時并不均衡。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年，在42個快速路交通指數(shù)區(qū)域中，高峰時段擁堵指數(shù)大于50、累計擁堵時間大于1小時，超過100個工作日擁堵的達8個區(qū)域，其中就包括南北高架雙向　(共和新路到魯班路立交)　這個常發(fā)性嚴重擁堵區(qū)域。

　　南北高架的擁堵，除了車流量過大外，一些地方上下匝道不合理的設(shè)置也給通行帶來了一定影響。西側(cè)天目路立交至新閘路下匝道之間、北京路上匝道與威海路下匝道之間，常常出現(xiàn)上高架的車輛與下高架的車輛“打架”的情況。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士認為，合理的做法應(yīng)該是先下后上，讓高架主線上的車輛先分流一部分到地面后，再讓地面上的其他一些車輛駛上高架。但目前，南北高架西側(cè)北向南方向，從廣中路下匝道開始，到最近的新閘路下匝道有6公里的距離;而新閘路下匝道到威海路下匝道卻只有1.5公里。因此，在廣中路和新閘路中間增加中興路下匝道，一定程度上有利于高架車輛提前分流。